Алматинский трамвай

Алматинский Трамвай. Tatra T3DC1+T3DC2

Трамваи из города Шверин (поезда)

еще фото

Весной, в конце марта 2004 года произошло долгожданное пополнение подвижного состава. Летом 2003 года директор трамвайного управления был в служебной командировке в городах Германии, продающих так полюбившиеся городу Татры. Наиболее перспективными были города Дрезден (Т4D) и Шверин (Т3D). Вагоны обоих городов были очень хороши, правда отталкивала цена - стоимость вагона была равной 53 000$. К слову, КТ4 Алма-Ата покупала в 1999 году за 25000$ за трамвай.

Однако, в январе 2004 года было окончательно решено приобрести вагоны Т3D из Шверина, 12 систем. Дрезденские вагоны Т4 слишком малы - они не только небольшие, но и узкие. Их ширина равна ширине КТ 4 (2200мм), при том, что ширина Т3 уже 2500мм. Немецкий город Шверин полностью распродает подвижной состав Татр Т3 в пользу более совершенных низкопольных многосочлененных вагонов. Большую часть вагонов купил Даугавпилс (Латвия) несколько поездов работает в Днепропетровске (Украина).

Трамваи разных годов выпуска, в среднем это 1979-1980 г/в, но все прошли модернизацию в 1993 году. Таким образом, на вагоны установлены цифровое табло - указатель маршрута, откидные двери (как в междугородних автобусах), улучшенным освещением салона, мягкими сиденьями. На трамваях установлена ТИСУ, изменены некоторые узлы тележек.

Вагоны изначально приспособлены для работы в системе. В Шверине трамваи эксплуатируются поездами по три: 1 моторный вагон с кабиной водителя; 1 моторный вагон без кабины; 1 прицепной, безмоторный вагон без кабины. В самом первом вагоне кабина водителя увеличена, больше, чем в стандартных Т3, но во втором и третьем вагонах кабины вовсе нет. В нашем городе работают поезда только из двух вагонов, однако есть возможность использовать только головной вагон на линии.

Германия собиралась отправить нам еще 10 поездов (20 вагонов), но, к сожалению, у АТТУ более не хватило финансовых средств на приобретение трамваев. Эти 10 поездов готовятся к отправке в Днепропетровск (Украина), где Шверинские трамваи уже используют. Таким образом, на продажу в этом городе Германии остается 5 поездов.

Трамваи прибыли в город в ночь с 21 на 22 марта 2004 года. 24 марта первый вагон был установлен на рельсы трамвайного депо. Разгрузка продолжилась до первых дней апреля, после чего началась сложная и длительная работа по расширению тележек, настройке электроники и формирование поездов. Первый пробный запуск поезда состоялся 4 мая, через месяц после прибытия вагонов. В обкатке участвовали вагоны 117+226. Вагоны прекрасно показали себя, однако, тербовалась еще громадная работа по синхронизированию вагонов в поезде. В мае было принято решение отправить на обучение специалистов депо в Днепропетровск. В июне месяце они вернулись в город и многие Шверинские вагоны вышли на линию, сначала как одиночные вагоны, а затем уже с прицепными вагонами. Было принято верное решение сцеплять вагоны не вразбос, а по Шверинским номерам.

Уже к июлю почти все вагоны были на линии. На запчасти был списан только один вагон - прицепной 220. Специалистам удалось частично разобратся с электроникой, однако, многие полезные устройства до сих пор не работают, такие как, например, цифровой маршрутоуказатель и информационное табло в салонах. Хотя мастера по этим устройствам в городе есть во всех троллейбусных парках, и заводе Электротранс-Сервис.

Летом 2004 года все использующиеся на линии поезда были перекрашены с соблюдением Шверинской цветовой схемы (синий фальшборт и крыша, белые борта и желтая полоса на уровне пола).

Вагоны были пронумерованы сначала в продолжении списка номеров, однако, позже были перенумерованы в номера списанных Татр КТ4. Поезд имеет один номер, то есть под одним номером работает как головной, так и прицепной вагоны.

Вцелом, вагоны оказались очень удачными. Несмотря на сложность электроники, и пассажирам и водителям (последним - не всем) понравились поезда. Очень мягкий, плавный ход, уверенная скорость, теплый салон. Кстати, система отопления трамваев тоже изменена - из-за наличия ТИСУ возможность использования теплого воздуха от ускорителя и тормозных реостатов невозможна, поэтому в салоне установлены тепловые пушки-фены. Зимой в салонах будет очень тепло также благодаря конструкции дверей и форточек. Двухвагонные поезда легко справляются с напором пассажиров в час-пик и в случае аварий на линии.

Однако, гладко было только в теории. Фактически, шверинские системы в двухвагонной эксплуатации отслужили лишь около года. В 2005 и начале 2006 году со вторыми вагонами начались проблемы. В первую очередь выходили из строя двигатели, управляющая электроника, тормоза. Сложная электроника позволяла сразу диагностировать проблему, но для ее исправления требовалось много материальных затрат. Постепенно вторые вагоны начали выводить из эксплуатации, первым был состав 1026, одним из последних поезд 1008. Позже - последние два поезда из двенадцати - 1022 и 1027.

Печальный опыт показал, что пока что депо не готово к эксплуатации такой сложной техники, тем более при полном отсутствии запчастей и квалифицированных слесарей и электронщиков. Сейчас вторые вагоны сняты с тележек и постепенно будут разобраны на запчасти

Фотоотчет-статья отгрузки вагонов из г.Шверин, Германия (8 фото)
Фотоотчет-статья разгрузки вагонов в Алма-Ате (70 фото)

Длина вагона	14000 мм
Ширина	2500 мм
Масса	17000 кг
Мест сид/всего	29/90
Мощность	4 двигателя по 43кВт
Макс. скорость	60 км/ч
Электрооборудование	ТИСУ, статический преобразователь

Алматинский номер	год постройки	год модернизации	номер после модернизации	прицеп	тип вагона
1003	1977	1993	118	218	T3DC1
не исп.	1977	1993	218		T3DC2
1005	1979	1994	125	225	T3DC1
1005	1979	1994	225		T3DC2
1006	1978	1993	122	222	T3DC1
1006	1978	1993	222		T3DC2
1008	1978	1993	119	219	T3DC1
1008	1978	1993	219		T3DC2
1010	1977	1993	117	217	T3DC1
1010	1977	1993	217		T3DC2
1021	1979	1994	124	224	T3DC1
1021	1979	1994	224		T3DC2
1022	1978	1993	121	221	T3DC1
1022	1978	1993	221		T3DC2
1025	1979	1994	127	227	T3DC1
1025	1979	1994	227		T3DС2
1026	1978	1994	123	223	T3DC1
1026	1978	1994	223		T3DC2
1027	1979	1994	126	226	T3DC1
1027	1979	1994	226		T3DС2
1028	1978	1993	120	220	T3DC1
1028	1978	1993	220		T3DC2
1033	1981	1994	142	242	T3DC1
1033	1981	1994	242		T3DC2

Примечание: вагоны, марки T3DC1 и имеющие номер вида 1хх - моторные вагоны с кабиной; вагоны марки T3DC2, имеющие номер вида 2хх - активные прицепные вагоны без кабины.

Курсивом в списке выделены списанные вагоны

В связи с нехваткой запчастей, а также плохим техническим состоянием некоторых вагонов, несколько трамваев Т3D были списаны по прибытии или после некоторого времени эксплуатации на линии. Работали как системы, зимой 2005-2006 гг. были расцеплены.

Линейные вагоны T3DC1 (поступили 03/2004)

№ Зав. № Постр. Списан Депо/Парк Примечание

1003 165750 1977 08.2005 - до 03.2004 г. №118 в Шверине СМЕ 1003+1003

1005 168685 1979 11.2004 - бывший № 1062 1062, до 03.2004 г. №125 в Шверине СМЕ 1062+1063, 1005+1005

1006 167725 1978 - ранее №1064, до 03.2004 г. №122 в Шверине СМЕ 1065+1065, 1006+1006

1008 165748 1977 - до 03.2004 г. №119 в Шверине СМЕ 1008+1008

1010 165741 1977 - до 03.2004 г. №117 в Шверине СМЕ 1058+1059, 1051+1057, 1010+1010

1021 168666 1979 - ранее № 1070, до 03.2004 г. №124 в Шверине СМЕ 1070+1071, 1021+1021

1022 167729 1978 2007 - бывший № 1062 - 1034, до 03.2004 г. №121 в Шверине СМЕ 1034+1034, 1022+1022, списан как 1021

1025 168687 1979 - бывший № 1035, ранее №1051, №1058, до 03.2004 г. №127 в Шверине СМЕ 1058+1059, 1051+1059, 1035+1035

1026 168677 1979 05.2008 - бывший № 1040, до 03.2004 г. №123 в Шверине СМЕ 1040+1026, 1028+1028, 1026+1026

1027 168667 1979 - бывший № 1060, до 03.2004 г. №126 в Шверине СМЕ 1060+1059, 1060+1057

1028 167731 1978 07.2006 - бывший № 1038, до 03.2004 г. №120 в Шверине СМЕ 1038+1037, 1028+1028, 1026

1033 170723 1981 07.2006 - бывший № 1072, до 03.2004 г. №142 в Шверине СМЕ 1072+1073, 1033+1033

Линейные вагоны T3DC2 (поступили 03/2004)

№ Зав. № Постр. Списан Депо/Парк Примечание

1003 165757 1977 2005 - 03.2004 ex Шверин 218 СМЕ 1003+1003

1005 168686 1979 11.2004 - бывший № 1063, до 03.2004 г. №225 в Шверине СМЕ 1062+1063, 1005+1005

1006 167726 1978 2006 - ранее № 1065, до 03.2004 г. № 222 в Шверине СМЕ 1065+1065, 1006+1006

1008 167724 1979 2006 - 03.2004 ex Шверин 219 СМЕ 1008+1008

1010 165755 1977 2006 - 03.2004 ex Шверин 217 СМЕ 1058+1059, 1051+1057, 1010+1010

1021 1979 2006 - ранее № 1071, до 03.2004 г. № 224 в Шверине СМЕ 1070+1071, 1021+1021

1022 167730 1978 2006 - бывший № 1034, до 03.2004 г. №221 в Шверине СМЕ 1034+1034, 1022+1022

1025 1979 2006 - бывший № 1035, ранее №1057, №1059, до 03.2004 г. №227 в Шверине СМЕ 1058+1059, 1051+1059, 1035+1035

1026 1979 2005 - бывший № 1049, 1040, до 03.2004 г. №223 в Шверине СМЕ 1040+1026, 1028+1028, 1026+1026

1027 1979 2006 - бывший № 1061, до 03.2004 г. №226 в Шверине СМЕ 1060+1059, 1060+1057

1028 1978 2005 - бывший № 1038, до 03.2004 г. №220 в Шверине СМЕ 1038+1037, 1028+1028

1033 170724 1981 12.2005 - бывший № 1073, до 03.2004 г. №242 в Шверине СМЕ 1072+1073, 1033+1033

Вагоны Татра Т3 из Хемница здесь

Авторы Константин Гладышев, Амир Нургалиев, Максим Гольбрайхт, Ааре Оландер, Михаил Уткин. Использование материалов сайта без письменного разрешения запрещено!