Совершенной неожиданностью стало для жителей города появление в марте 2002 года новых трамваев. Ни телевидение, ни радио не сообщало об этом. Вагоны как из ниоткуда появились на линиях. Но история их чрезвычайно интересна.

Это были пять вагонов Татра Т-3 из немецкого города Хемница. Однако, эксплуатация Т3 могла начаться в городе гораздо раньше - уже в 1990 году были планы по закупкам хорошо зарекомендовавших себя в Ташкенте Татр 3, однако руководство республики не допустило этой возможности - только что были закуплены новые вагоны КТМ 5. Однако, в том же 1990 году решался вопрос о постройке депо №2 в районе Калкамана. Возможно, к окончанию строительства парка, Алма-Ата начала бы переходить на Чешские вагоны. Однако, развал советского союза срезал эти планы накорню.

Пять Татр Т-3 1970 года выпуска. С самого начала они бегали по улицам Хемница (ранее назывался Карл-Маркс Штадт). Ресурс свой они отработали и прошли модернизацию на вагоноремонтном заводе города Хемниц CVAG (Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft) Модернизация - улучшение и ремонт всего или отдельных частей вагона. Вагоны более ранней модернизации, и соответственно более старые имели номера 401-497 и были 1968-1978 годов постройки. Более поздние вагоны модернизировали позже и намного основательнее. У нас же курсируют вагоны ранней модернизации.

В связи с постепенной сменой ПС Хемница вагоны более ранней модернизации передаются в другие города. Точно такие же вагоны Хемницкой модернизации имеются и в Уфе, и во Владикавказе.

Модернизации подвергся салон, борта и электрооборудование вагона. Сиденья (вместо привычных жестких в КТ 4) мягкие, возле дверей и кабины водителя закреплены деревянные планки. Вагон не сочлененный, однако вместимость его довольно велика. Очень большие накопительные площадки. У вагонов отсутствует вырез бортов над тележками. Вместо него установлена откидывающаяся вверх защитная крышка. При этом дизайн вагона стал намного лучше, а защитная крышка ничуть не усложняет доступ к тележкам для их обслуживания.

Вагоны, несмотря на меньшую КЭС быстрее набирают скорость и в целом быстрее КТ 4. Редукторы вагона Т3D отличаются от редукторов вагонов других модификаций (Т3SU, Т3A и др.), они позволяют использовать вагон на скоростях, не превышающих 55 км/ч (против 65 у T3SU), однако тяговые качества вагона выше, что выгоднее в условиях Алма-Аты. Единственными недостатками Татр Т-3, эксплуатируемых в Алматы на сегодняшний день, являются холодный салон и недостаточное пространство для колен между сиденьями салона.

Серьезно полюбили Татру Т-3D трамвайщики. Летом 2002 года был заключен договор о приобретении еще пяти машин из города Хемница. Вагоны пришли в город 15.10.2002, 22.20.2002 один из них №1055 (бывший №460) уже эксплуатировался на линии.

В целом, вагоны оказались не хуже ныне эксплуатирующихся Татр 3D. Иерархия получения бортовых номеров также интересна: всего в Алматы 49 вагонов Татра КТ4. Номера первой партии вагонов Татра 3 были следующими: 1051, 1052, 1053, 1054 (+445). В итоге, вагона №1050 не было. До последнего времени. Вагон 459, прибывший из Хемница во второй партии занял место вагона №1050. Остальные получили номера соответственно: 1055, 1056, 1057. 1057 - пожалуй, самый интересный вагон. Тележки, в отличие от других вагонов Татра 3 не закрыты щитками, на бортах нанесена реклама завода CVAG, который и производил модернизацию этих трамваев. Вагон №1056 (446) очень схож с вагоном 445 (Х.н.). Также окрашен в желтый цвет, серая крыша.

Осенью 2003 на смену аварийному пескосыпательному вагону РСВ (база вагон РВЗ) был переоборудован линейный вагон №1053. В салон перенесли баки с песком, вагон перекрасили в желтый. Таким образом, вагон №445 пока не переоборудовался.

Вагон несколько примитивнее в электросистеме: на пересечках и при падении напряжения вследствии набора скорости лампы в салоне либо тухнут, либо сильно тускнеют. В Татре КТ 4 этого не наблюдается - даже на пересечках люминесцентные лампы питаются от аккумуляторах и лишь незначительно сбавляют свою яркость. Оно и верно - лампы накаливания в Татре Т-3 обычные бытовые (напряжение только 25 вольт), люминесцентные лампы же не переносят скачков напряжения.

Два вагона №1050 и 1055 также похожи. На обоих нанесена реклама немецкого пива "Braustolз". Вагоны в хорошем состоянии.

В мае 2004 года было принято решение закупке еще 12 вагонов, на этот раз выбор опять пал на Хемницкие трамваи. Одновременно с этим, были установлены контакты со Шверином и установлена договоренность, что в салонах трамваев также будут находится запчасти для вагонов из Шверина. Пока Шверин подготавливал запасные части к отправке, в Хемнице шла подготовка вагонов.

В город отправлялисю вагоны №466, 473-482, 496, всего 12 трамваев. эти вагоны почти два года простояли в резерве для Уфы, вагон 496 был еще и учебным трамваем, точнее вторым вагоном в учебном поезде.

В начале августа вагоны пришли в город, и с 18 августа их начали перевозить в депо. Уже на месте появилась возможность подробнее осмотреть вагоны. Конечно, степень модернизации гораздо ниже, чем у Шверинских трамваев, кроме того Хемницкие вагоны были более изношены, чем допустим те же вагоны 2002 года или ШВерины. Однако, вцелом состояние вполне сносное, если не считать выцветшей краски.

После доставки в депо вагоны сразу же поставили в очередь на перекраску. С начала августа ТУ проводило перекраску Шверинских вагонов, свежеприбывшие вагоны подготавливались к перекраске наравне со Шверинскими трамваями.

К середине сентября были перекрашены все свежедоставленные вагоны, кроме 475 и 476 - их техническое состояние оказалось наихудшим и решался вопрос об их дальнейшем использовании - планировалось списать их на запчасти, но позже все-таки перекрасили и они ожидают выхода на линию. Одновременно с этим перекраску перекраску прошли все ходовые вагоны Т3 из ранних партий. Все вагоны перекрашивались по единой схеме, которая использовалась на трамваях Шверина (см. ниже), то есть - синяя крыша, белый борт, синий фальшборт "юбка" и желтая полоса на уровне пола. Вагоны перекрашивались краскопультом в специализированной покрасочной камере, имеющейся в депо.

В начале сентября 2004 года первый вагон под номером 1051 (предыдущий №1051 списан), бывший 481 вышел на линию. Вагон оказался в прекрасном техническом состоянии, при этом новая окраска не позволяла дать ему 30 с лишним лет. Позже были выпущены на линию вагоны №1053 и №1049 (473 и 496 соответственно) и к ноябрю 2004 года 7 вагонов было на линии, три полностью готовы к выходу, но не используются из-за юридических проблем и два вагона в процессе подготовки. Последний вагон из партии вышел только к середине июня 2005 года, это 466 вагон без веских причин простоявший почти год под номером 1063 в депо.

Спустя два года вагоны оказались довольно надежными, но опять же в связи с большим сроком службы ожидается массовое списание техники, в первую очередь вагонов первых двух партий.

Фотоотчет разгрузки третьей партии вагонов Т3D из Хемница в Алма-Ате (15 фото)

 

Вагоны Татра Т3D используются с 2002 года и по сей день. В связи с нехваткой запчастей, а также плохим техническим состоянием некоторых вагонов, несколько трамваев Т3D были списаны по прибытии или после некоторого времени эксплуатации на линии (они отмечены красным).

Вагоны T3DC1 из Шверина, прошедшие модернизацию, здесь